Sektörel Görünüm - Şubat 2026 Havacılık Bülteni

Veriler

✦ Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) verilerine göre, ocak ayında Türkiye genelindeki havalimanlarında toplam uçuş trafiği yıllık bazda %0,2 düşüşle 131 bin adet seviyesinde gerçekleşti. Bu dönemde iç hat uçuş trafiği %6,4 gerileyerek 68 bin adede inerken, dış hat uçuş trafiği %7,5 artışla 62 bin adede yükseldi; böylece iç hatlardaki zayıf performans dış hatlardaki artışla büyük ölçüde dengelenerek toplam uçuş trafiği yatay bir görünüm sergiledi. Havalimanı bazında bakıldığında İstanbul Havalimanı’nın uçuş trafiği %5, Sabiha Gökçen Havalimanı’nın %9 artarken, Antalya Havalimanı’nın uçuş trafiği %1 azaldı. Yolcu trafiği tarafında ise daha güçlü bir tablo öne çıktı; ocak ayında toplam yolcu sayısı yıllık %9,5 artarak 17,7 milyon seviyesine yükselirken, iç hat yolcu trafiği %8,5, dış hat yolcu trafiği ise %10,4 artış gösterdi.

✦ Şirket özelinde verilere baktığımızda Türk Hava Yolları, Ocak 2026’da gerçekleştirdiği toplam sefer sayısını geçen yılın aynı ayına göre %8,0 artırarak 46.742 seviyesine taşıdı. Aynı dönemde toplam yolcu sayısı yıllık bazda %12,4 artışla 7,6 milyon olarak gerçekleşirken bu artış yurt içi hatlarda %7,6, yurt dışı hatlarda ise %14,9 seviyesinde kaydedildi. Şirketin kapasitesini gösteren arz edilen koltuk kilometre (AKK) verisi ocak ayında yıllık bazda %10,0 büyürken, bu artış yurt dışı hatlarda %10,9 oldu, yurt içi hatlarda %0,5 ile daha sınırlı kaldı. Toplam yolcu doluluk oranı geçen yılın aynı ayına göre 1,6 puan artarak %84,0 seviyesine yükselirken, yurt içi doluluk oranı %87,5, yurt dışı doluluk oranı %83,7 olarak gerçekleşti. Kargo ve posta taşımacılığı tarafında ise güçlü seyir devam etti. Taşınan toplam kargo ve posta miktarı yıllık bazda %18,8 artışla 178 bin ton seviyesine ulaştı.

✦ Pegasus’un trafik sonuçlarına göre, Ocak 2026’da toplam misafir sayısı geçen yılın aynı ayına göre %11 artışla 3,55 milyon kişiye ulaştı. Büyümenin detaylarına bakıldığında; iç hat misafir sayısı %10, dış hat misafir sayısı ise %12 oranında artış gösterdi. Aynı dönemde düzenlenen toplam sefer sayısı yıllık bazda %9 artarken, bu artış iç hatlarda %7, dış hatlarda ise %10 seviyesinde gerçekleşti. Toplam doluluk oranı geçen yılın aynı ayına göre 1,8 puan artarak %87,1 seviyesine yükselirken, iç hat doluluk oranı 2,3 puan artışla %92,3, dış hat doluluk oranı ise 1,6 puan artışla %84,2 olarak kaydedildi. Şirketin kapasitesini gösteren arz edilen koltuk kilometre (ASK) verisi ocak ayında toplamda %11 büyüme kaydederken, bu artış dış hatlarda %12, iç hatlarda ise %10 olarak gerçekleşti.

✦ TAV Havalimanları’nın Ocak 2026’da hizmet verdiği toplam yolcu sayısı yıllık bazda %10 artışla 6,93 milyon seviyesine ulaştı. Bu dönemde dış hat yolcu sayısı %12, iç hat yolcu sayısı ise %8 artış kaydetti. Havalimanı kırılımında; Antalya Havalimanı’nda toplam yolcu sayısı %5 artarken, İzmir Adnan Menderes’te %16, Ankara Esenboğa’da ise dış hatlardaki %30’luk büyümenin etkisiyle toplamda %14 artış gerçekleşti. Yurt dışı portföyünde ise Almatı Havalimanı’nda toplam yolcu sayısı %3 artarken dış hat yolcu trafiği %15 yükseldi. Gürcistan tarafında %19’luk yolcu büyümesi öne çıktı.

Gelişmeler

✦ Airbus, Pratt & Whitney’yi yeterli sayıda motor teslim edememekle suçlayarak tedarik kısıtının üretim hedeflerini aşağı çektiğini ve kaybedilen iş için tazminat talep edeceğini açıkladı. Şirket, Pratt’ın talebi karşılayamaması nedeniyle A320 ailesinde aylık üretimin 2026 sonuna kadar 75 adet seviyesine ulaşmasının riske girdiğini, 2026 boyunca da darboğazın sürebileceğini belirtirken 2025’te müşterilere yaklaşık 870 uçak teslim etmeyi planladığını, ancak motor arzı sorunu olmasaydı teslimatların daha yüksek olacağını kabul etti. CEO Guillaume Faury, analist toplantısında 2026’yı zorlu bir yıl olarak işaret etti. A320neo programında her iki motor seçeneğinin (Pratt & Whitney ve CFM Leap) bulunmasına rağmen CFM tarafının da 2025’te üretimi artıramayacağı mesajını verdi.

✦ Avrupa’da düşük maliyetli havayolu modelinin önemli bir gelir kalemi olan bagaj ücretleri, son dönemde tartışılan konular arasında. Avrupa Parlamentosu’nun gündeme aldığı yeni düzenleme, düşük maliyetli havayollarının karlılığını yakından ilgilendiriyor. Avrupa Parlamentosu, yolcuların küçük çanta ile 7 kg’lık bir kabin bagajını ücretsiz taşıyabilmesini öneriyor. Bagaj ücretleri, düşük maliyetli havayolları için yüksek marjlı bir gelir kalemi. FT'nin analizine göre Avrupa merkezli havayolları geçen yıl 16 milyar dolar bagaj geliri elde etti. Bunun yaklaşık %60’ı düşük maliyetli şirketlere gitti. Bagaj ücretleri genellikle “yan gelirler” (koltuk seçimi, yiyecek satışı vb.) içinde raporlanıyor. Tahmini olarak, düşük maliyetli havayollarında toplam gelirin yaklaşık %20’sine yakını bu kalemden geliyor. Karar henüz netleşmiş değil. Ancak yoğun sektör lobisi ve tüketici baskısı devam ediyor.

✦ Donald Trump yönetiminin açıkladığı %15’lik yeni gümrük vergisinde sivil uçaklar ve belirli havacılık/uzay ürünlerinin muaf tutulması, ABD Yüksek Mahkemesi’nin 20 Şubat tarihli kararı sonrasında sektörde tedarik zinciri ve maliyet baskısına dair endişeleri kısa vadede azalttı. Yüksek Mahkeme, yönetimin Uluslararası Acil Ekonomik Güçler Yasası (IEEPA) dayanağıyla getirdiği bazı tarifelerin yasal temelini geçersiz sayarken, Trump aynı gün tüm ülkelere yönelik yeni tarife planını duyurdu ve oranı daha sonra Truth Social üzerinden %15’e revize etti. Beyaz Saray belgelerine göre muafiyet kapsamına sivil uçaklar, uçak motorları, motor ve gövde bileşenleri (alt montajlar dahil) ile uçuş simülatörleri girerken, USMCA şartlarına uygun Kanada ve Meksika menşeli ithalatın da vergiden etkilenmeyeceği belirtildi. Böylece küresel ölçekte parçalı üretim yapısına sahip havacılık sanayisinde, özellikle motor/aviyonik/yapısal bileşenlerde ek vergi kaynaklı maliyet artışı riski şimdilik bertaraf edilmiş oldu.

✦ Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA)’nın “Küresel Görünüm: Ticaret, Yapay Zeka ve Enerji Dönüşümü” başlıklı raporunda, Avrupa’da hava taşımacılığının en yüksek net kâra ulaşmasında Türkiye havacılık pazarının güçlü trafik, etkin hub yapısı, yüksek doluluk oranları ve gelir yaratma kapasitesiyle sergilediği performansın belirleyici olduğu belirtildi. Raporda ayrıca Orta Doğu’nun en yüksek kâr marjlarına, Asya-Pasifik’in en hızlı büyümeye sahip bölge olduğuna işaret edilirken; hava kargonun Çin ihracatındaki yön değişimlerini hızlandırdığı ve yapay zekayla ilişkili ürün ticaretinde daha merkezi bir rol üstlendiği vurgulandı. IATA, 2026’da hava kargo trafiğinin %2,6, yolcu trafiğinin ise %4,9 büyümesini (Asya-Pasifik’te %7,3) öngörürken; yüksek doluluk oranları, filo kullanımındaki rekor seviyeler ve yardımcı gelirlerdeki artış sayesinde sektörün 2026’da 41 milyar dolar ile rekor net kâr ve %3,9 net kâr marjı üretebileceğini, bunun bilet fiyatlarındaki yumuşamaya ve maliyet baskılarına rağmen mümkün olabileceğini kaydetti. Türkiye Özel Sektör Havacılık İşletmeleri Derneği (TÖSHİD) Başkanı Mehmet Nane ise Türkiye’nin küresel havacılıkta ulaştığı rolün uzun yıllara dayanan stratejik birikim ve doğru konumlanmanın sonucu olduğunu; coğrafi avantajın operasyonel verimlilik, filo planlaması ve rekabetçi maliyet yapısıyla birleştiğini, finansal performansın arkasında artan talep, genişleyen dış hat ağı, transfer yolcu ivmesi ve yıl geneline yayılan yüksek doluluk oranları bulunduğunu söyledi. Nane ayrıca gelir çeşitliliği, dijitalleşme ve sürdürülebilir büyüme yaklaşımının etkisine dikkat çekerken; 2003’te iç/dış hat yolcu vergilerinin düşürülmesi ve yurt dışı uçuşlarda yakıttan KDV alınmamasının sektörde yapısal dönüşüm yarattığını ve hedeflerinin Türkiye’yi küresel havacılık ekosistemine yön veren stratejik bir merkez olarak konumlandırmak olduğunu ifade etti.

Sektörden Açıklamalar

✦ Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 2025 yıl sonu itibarıyla Türkiye’de yolcu ve kargo uçağı sayısının 800’e yükseldiğini, toplam pilot sayısının ise bir önceki yıla göre %10 artışla 17.910’a ulaştığını açıkladı. Uraloğlu, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün 2025 verilerine atıfla; sivil havacılık sektörünün son 23 yılda filo, koltuk ve kargo kapasitesi, iç–dış hat uçuş ağı ve lisanslı personel sayısı başta olmak üzere birçok göstergede güçlü bir büyüme kaydettiğini belirtti. Türkiye’nin 4 saatlik uçuş mesafesinde 1,5 milyar nüfusa erişebilen coğrafi konumunu stratejik bir avantaj olarak değerlendirdiklerini vurgulayan Uraloğlu, hava ulaştırma anlaşması sayısının 2003’te 81’den bugün 175’e yükseldiğini; 2025’te 24 ülkeyle müzakere yürütüldüğünü ve Leeds, Newcastle, Bristol, Cork, Port Sudan, Sevilla ve Phnom Penh gibi noktalara uçuş başlatıldığını ifade etti. Bakan, 2002’den bu yana 700’ü aşan müzakere gerçekleştirildiğini; dış hatlarda 50 ülkede 60 noktadan 133 ülkede 356 noktaya genişleyen bir uçuş ağına ulaşıldığını aktardı.

✦ Türk Hava Yolları, 2025 yıl sonu itibarıyla filosuna kattığı 500’üncü uçağını “TK Aile” adıyla düzenlenen özel bir etkinlikle tanıttı. Yönetim Kurulu ve İcra Komitesi Başkanı Prof. Dr. Ahmet Bolat, 1933’te 5 uçakla başlayan yolculukta 2003 yılında 65 uçakla girilen büyüme döneminin bugün 500’ü aşkın uçakla 6 kıtada 356 destinasyona ulaşan bir yapıya dönüştüğünü belirterek, 500’üncü uçağın 93 yıllık emeğin, kararlılığın ve ortak aklın simgesi olduğunu ifade etti. Bolat, daha önce bir hayal olarak görülen 500’üncü uçak hedefine bugün ulaşıldığını vurgulayarak, bu eşiği bir son durak değil “İkinci 500” döneminin başlangıcı olarak değerlendirdiklerini ve 2036 yılında 1.000 uçaklık filoya ulaşma hedefi doğrultusunda büyüme kararlılıklarının süreceğini dile getirdi